巴东地域狭长，长江贯穿其中，因其自身独特的地理优势，致使江域港口码头众多。上世纪60年代，巴东港务局从宜昌调运代号为“1020”趸船，用来装卸货物和供行人上下。几十年过去了，这艘趸船根据现实需要，任务几经变化，如今仍在服役。花黄的木板，乌亮的铆钉，如同一个百岁老人，见证着巴东港口的变迁。
这天一大早，穆金强来到趸船“1020”上，检查各项安全设施，看趸船是否走锚，缆绳有没有绷断。自从82年从部队转业后，他在巴东长江港口发展有限公司已经工作了34年，“1020”趸船是他最老的朋友。
巴东长江港口发展有限公司工会主席 穆金强：基本上，我们每天都要来看一次，特别是涨水退水的时候，我们要经常来，你看现在的水到了一百七十五米了，水把趸船弄牢固了，就没有什么问题了。
巴东港是一个天然良港，停靠的大小轮船有很多。在上个世纪，船运非常发达，港口不仅有上达重庆，下达武汉、上海的大客轮，也有县内沿江停靠的小客轮。20世纪50年代，宜昌成立港务局时，巴东才成立一个站。当时江岸各码头大多是自然形成，无固定泊位，客轮一般停泊在江中，旅客上下船，全靠小木船接送。为了方便货运和客运，刚成立不久的巴东站向上级部门申请“浮码头”。
巴东长江港口发展有限公司工会主席 穆金强：巴东作为恩施的一个出口，没有趸船，其他的船怎么靠呢，当时就是在那样一个情况下，长航就把这条趸船调到巴东。
“1020”趸船由加拿大制造，船面面积约100多平方米，船内设备齐全，集仓储、贸易、生活三位一体。1916年制造后在宜昌港服役，1954年，“1020”在巴东老城港口名为“大转拐”的地方服役，它成为巴东最早的一条趸船。如今，百年的时间过去了，“1020”船体完整，一年前，工作人员和海事部门对船体进行了一次系统体检，发现“1020”趸船仍然符合使用标准，随即在船上安装了消防栓、灭火器等消防设施，避免船体发生火灾。
巴东长江港口发展有限公司工会主席 穆金强：这个上面是船员的工作休息间，从那上去，还有一个小型的会议室，大部分的船员都在上面住。木料是蛮好的是松树。后来补的就不如以前的木料。
巴东长江港口发展有限公司调度员 谢客喜：我们现在有三代趸船摆在我们港里。这条趸船，现在来看，它的质量、钢体、船体、比我们第二代、第三代质量不会差些。它的做工，工艺是返古的工艺，铆钉式、超高的船，质量比我们现在的好用。
1954年至1985年，“1020”在长江货运最鼎盛的时代，充分发挥了货运码头停泊船只的作用。巴东港口货物年吞吐量可达20—30万吨，旅客流量达到20—30万人次。旅客走过的甲板，下方其实是两个大型仓库，方便货物转运。
巴东长江港口发展有限公司工会主席 穆金强：那个时候，货物来了之后，因为交通不便，货物到巴东港一般都是下午、晚上了，就把货物下到这个地方储藏起来，第二天再派车运走，可以装一百多吨货。
巴东长江港口发展有限公司调度员 谢客喜：每次上水带一二十吨货，从白沙河中转来的，它从两个仓库，都是当时客班轮带货来卸的时候，卸在上面中转，州百货站成立以后，就从州百货站那样一步一步转。
随着长江航运的发展，货物越发增多。当时全国公路里程较少，国道209、318还未畅通，航运就成了最经济最便捷的运输方式。巴东作为恩施的东大门，从外运进的八个县市货物需要中转，为了适应交通发展，趸船就增多了。1985年，巴东港接了第二批趸船。
巴东长江港口发展有限公司调度员 谢客喜：80年接了一个“战斗3号”趸船，85年接了一个“1601”，后面又接着接了两个趸船，90年代接了两个趸船，接了“65-2、65-1”，这几个趸船接来以后，巴东就开发了神农溪旅游。
就这样，百年趸船“1020”根据现实需要，在宜昌港和巴东老城港口大转拐服役后，1985年又在老城西壤口鸭子嘴做旅游趸船，1990年后还到宜昌秭归县做货运码头，2003年三峡蓄水后在巴东做旅游趸船，2006年，再次回到巴东港口至今，做辅助趸船，供300吨以下的地方船停靠。
巴东长江港口发展有限公司调度员 谢客喜：今年我们接待靠泊游船，大概776艘。它主要是靠接待内宾，内宾靠了好上岸，上岸消费，对巴东的消费产生好处。
随着恩施高速、铁路的完善，客运量、人流量发生转移，巴东港没有以前那样热闹了。经过百年的岁月，“1020”趸船依旧在江面上，游客从甲板经过，也难以寻找以前的荣光，但“1020”趸船依旧保存着它的原有风貌。
巴东长江港口发展有限公司工会主席 穆金强：这条船对我们巴东来讲是有很大功劳的，几十年这个船，我们很热爱它。
2015年，长江巴东港口总体规划修编征求意见暨十三五交通规划评审会上，确定将巴东港口建成战略港、服务港、旅游港，将长江库岸综合整治与长江巴东港的复兴有机结合，实现“港城一体、以港兴港、以港兴业”目标。也许那时，“1020”趸船又有新的任务。
（记者谭远志 实习生 王璇 责任编辑 廖薇子）
